Stena Line has reportedfirst-quarter 2012 increases for both passengers and freight on its twice-daily North Sea route between Harwich and Hook of Holland.

Stena recorded a 10% first-quarter rise in passenger numbers to 78,400 and a 6% increase in freight to 34,800 units on the UK-Netherlands ferry route.

The operator says it is on track to increase its North Sea volumes for the fifth consecutive year.

Stena Line manager for the North Sea said: "Our investment in the superferries is really paying off."

    Lloyd's List

Les usagers de la ligne Transmanche Dieppe - Newhaven ont questionné, en toute transparence, les exploitants sur le devenir de la traversée.

Eric Derrien, directeurde LD Lines à Dieppe, et Jean-Pierre Lucas, directeur général des services au Département en charge des affaires Transmanche, ont apporté les réponses les plus précises possibles.
« Nous voulons tous que la ligne Dieppe - Newhaven perdure. Le Département doit réfléchir à une nouvelle délégation de service public mais sous une autre forme après le 31 décembre 2014. »

Le conseil généralalloue une compensationd'exploitation de 18 M€ par an comprenant la somme de 4 M€ pour lesfrais de carburant qui ont explosé en cinq ans.

Le conseil général valide aussi les tarifs appliqués pour la traversée. « Elle reste très abordable et nous espérons développer le fret avec les camions. Le navire était prévu à l'origine pour des croisières et pas pour des transports routiers », poursuit Eric Derrien.

Ce dernier a répondu aux attentes des usagers concernant la troisième rotation. « Je reconnais que lecoefficient de remplissage du ferry estbon. Nous avons enregistré 258 000 passagers en 2011 et le mois de mars 2012 a été bon avec une hausse de 23 % par rapport à l'an dernier.

Pourtant la mise en route du Côte d'Albatre coûterait plus de 15 000 € par jour. En marche, la dépense quotidienne du bateau est de 25 000 €. A quai, elle est de 10 000 €. Nous avons privilégié le fret aux touristes et les horaires sont peu adaptés aux voyageurs. »

    Paris-Normandie

With more and more areas around the world turning into SECA (Sulphur Emission Control Area), tanker owners are increasingly finding themselves with puzzles to solve, as availability of the "green" fuel is not always there and in most cases, a pre order must be placed to secure procurement. The latest area to be turned into a SECA is the North American one, expected to take place in 100 days. It will be the largest and extend 200 nautical miles off the US Coast and take in Canada and several island territories, including the Hawaiian islands.

According to Gibson, "the implementation of the ECA means that ships entering the designated area will need to burn ultra low sulphur fuel or use an exhaust gas scrubber for the duration of their voyage that is within that area. The U.S. Environmental Protection Agency expects the implementation of the ECA todrastically cut NOx, SOx and particulate matter from ship emissions and lower sulphur content levels to 1% (down from 3.5-4.5%) from the 1st August 2012. This sulphur threshold will be further lowered to just 0.1% from January 1st 2015" said Gibson.

   Hellenic Shipping News

Une barge de transport de fret en construction

Les chantiers Piriou viennent de signer un contrat portant sur la constructiond'une barge de transport de fret, avec la société Transport Maritime des Dépendances (TMDD). Il s'agit d'un client pour Piriou puisque cette unité sera la quatrième construite pour l'armateur Guadeloupéen.

La barge LCT, d'une longueur de 50 mètres, pourra atteindre la vitesse de dix noeuds avec un port en lourd de 350 tonnes. La surface de chargement de 300m² permettra d'embarquer jusqu'à 300 tonnes de fret ou douze containers de 40 pieds.

Cette barge s'inscrit dans le cadre du renforcementde la flottille de TMDD. Livrable dès la fin de l'année, elle sera destinée à assurer la liaison pour le transport de fret entre les ilesGuadeloupéennes.

    Interprofession du port de Concarneau

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La flotte exploitée pour le transport de piècesd'avions entre les usines d'Airbus compte un petit nouveau. Le Bore Sea a rejoint le port de NantesSaint-Nazaire. Il a appareillé du terminal roulier de Montoir-de-Bretagneet est arrivé hier matin à Cadixavant de repartir, en direction de Naples. Ce navire est affrété pour une période de trois ans par Fret Cetam, société commune de Louis Dreyfus Armateurs et Leif Höegh, en charge de la logistique maritime d'Airbus.

Le Bore Sea mesure 195 mètres de long pour 26 mètres de large. Capable d'atteindre la vitesse de 20 nœuds, il présente un linéairede garage de 2900 mètres et peut également transporter 120 EVP, dont 50 réfrigérés.

Le navire doit notamment être exploité sur les liaisons entre Saint-Nazaire et les ports méditerranéens proches des usines d'Airbus et de ses fournisseurs, afin d'acheminerdes pièces pour l'assemblage des gros porteurs civils A380 et des avions de transport militaire A400 M.

L'importance du transport maritime n'a cessé de croître chez Airbus, qui dispose ainsi d'un moyen fiable et souple afin d'acheminerles éléments d'avions réalisés dans les différents sites européens du groupe. Faisant d'abord la navette entre le port de Hambourg,Mostyn, Saint-Nazaire et Pauillacles navires ont ensuite commencé à desservir Cadix, puis Naples où ils viennent chercher les pièces.

L'ouverture en 2011 d'une nouvelle usine Airbus en Tunisie n'a fait qu'augmenter l'intérêt de la logistique maritime, qui pourrait voir son importance croîtreencore dans la chaîne d'assemblagede différents avions.

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